12月2日，美國政府宣布了新一輪對華出口限制措施，將140余家中國企業(yè)加入貿(mào)易限制清單，涉及半導體制造設備、電子設計自動化工具等多個種類的半導體產(chǎn)品。
12月3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國半導體行業(yè)協(xié)會、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會集體發(fā)布聲明，對此表示堅決反對，呼吁國內(nèi)企業(yè)審慎選擇采購美國芯片。
繼疫情期間，全球汽車供應鏈斷裂，中國芯片借機謀得發(fā)展空間后，一大批國產(chǎn)芯片企業(yè)迅速成長起來。這次是否會成為國產(chǎn)芯片的第二次發(fā)展機遇？
■車企在行動
美國政府出臺新一輪對華半導體出口管制措施，最終的方案涉及136家中國實體和4家中國實體海外子公司，管制的范圍也相對聚焦，主要針對用于先進人工智能的芯片，并且管制對象主要是這類芯片的制造設備企業(yè)。
這是美國對華芯片制裁有史以來新增“實體清單”公司數(shù)量最多、規(guī)模最大的一次。2016年至2019年，針對中國的半導體打壓大約每年一次，到了2021年加碼到4次，2022年升級到9次，2023年17次以上。
對此，芯謀研究咨詢師王笑龍介紹，國內(nèi)車企都在行動，積極尋找國產(chǎn)替代芯片，少數(shù)車企自行研發(fā)，多數(shù)車企選擇投資扶持自主芯片企業(yè)的發(fā)展。
比如，上汽、廣汽、長城、東風、比亞迪、奇瑞、一汽等眾多車企先后投資地平線，助力其加強車規(guī)級AI芯片的前瞻技術研發(fā)以及工程化落地能力的建設。芯擎科技也獲得了多元化投資方的融資，覆蓋汽車OEM、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，以及重要的國家級基金和政府投資方等。
而理想汽車一方面與芯聯(lián)集成牽手，另一方面則在積極推進自研芯片，2023年已在新加坡設立辦公室，彼時團隊規(guī)模已超160人，最近又有消息指出，理想汽車計劃在香港建立一個芯片研發(fā)辦公室，智駕芯片開始流片。
與此同時，比亞迪及旗下公司投注半導體企業(yè)已超20家，涵蓋設計、材料、設備等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。最近，比亞迪方程豹豹8發(fā)布，其智能座艙就采用了比亞迪自主研發(fā)的4nm制程BYD 9000芯片。
■國產(chǎn)化趨勢不可逆
中國芯片正在奮力向上，國產(chǎn)規(guī)模進程更是在加速。今年1-10月，中國半導體出口達9311.7億元，增長21.4%，平均每個月的出口是930億元左右。到今年11月，中國芯片出口額將突破萬億。
蘇州納芯微電子股份有限公司相關負責人介紹，在汽車領域，整體汽車模擬芯片的國產(chǎn)化率大概10%左右，但是從模擬芯片的品類上看，國產(chǎn)芯片已經(jīng)基本完成了大部分品類從0到1的突破，實現(xiàn)了品類的全面覆蓋。在性能、成本、大規(guī)模出貨的質(zhì)量表現(xiàn)等方面，國產(chǎn)模擬芯片產(chǎn)品和國外廠商還有一定差距，但是差距并不是不可逾越的。只要假以時日，國產(chǎn)芯片能夠趕上這樣的差距，甚至有機會成長為具有全球競爭力的芯片企業(yè)。
具體到一些細分的芯片領域，比如用于新能源汽車三電系統(tǒng)的隔離器件，包括數(shù)字隔離器、隔離采樣、隔離接口、隔離驅(qū)動等芯片，國產(chǎn)化率已經(jīng)達到比較高的水平，并且在性能、成本和質(zhì)量等綜合表現(xiàn)上和國際廠商同類產(chǎn)品處于同一水平，甚至在一些具體表現(xiàn)上更有優(yōu)勢。
用于汽車照明、座艙、域控等領域的芯片，例如LED驅(qū)動、電流傳感器、角度傳感器、溫濕度傳感器、車載供電電源、通用接口等，國產(chǎn)化也取得了顯著的進展，正在快速上車。
最后，在一些安全攸關的領域，例如需要高等級功能安全的底盤、被動安全等系統(tǒng)中，例如ABS輪速傳感器、壓力傳感器、主控MCU等芯片的國產(chǎn)化率還有很大的成長空間，“但是包括納芯微在內(nèi)的國產(chǎn)廠商已經(jīng)有所布局，期待能夠在未來為汽車客戶帶來更多選擇”，上述負責人說。
納芯微認為，雖然當前外部環(huán)境復雜，市場競爭激烈，但芯片國產(chǎn)化的趨勢已經(jīng)基本不可逆。王笑龍也指出，國產(chǎn)芯片在技術指標上已經(jīng)有飛速進展，但某些芯片產(chǎn)品的可靠性和生產(chǎn)一致性仍與國外廠商存在差距，尚需經(jīng)驗的積累和時間的打磨。